钢丝绳道路护栏-05

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描述

钢丝绳护栏是由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成，是一种能承受小型车每小时100公里和大型车每小时60公里速度撞击的成本节约型的防护护栏。

适用高速公路，铁路以及桥梁两侧的防护带；机场，港口，码头的安全防护；高速公路、山地和旅游景区道路安全防护。

缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用;同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

规格：

主要用途钢丝绳 GB 8918-2006  1.2mm～60.00mm
一般用途用途钢丝绳 GB/T20118-2006  1.2mm～60.00mm
粗直径钢丝绳 GB/T 20067-2006 60.00mm～120.00mm
多层股钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006 12.00mm～60.00mm
四股扇形股钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006 12.00mm～50.00mm
三角股钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006 13.00mm～60.00mm
椭圆股钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006 40.00mm～60.00mm
密封钢丝绳 GB/T 352-2002 16.00mm～75.00mm
平衡用扁钢丝绳 GB/T 20119-200 6 58×13mm～216×34mm
石油用钢丝绳 ANSI/API Spec 9A-2004  SY517-92   13.00mm～64.00mm
面接触（压实股）钢丝绳 GB/T 16269-1996  Q/HLS018-2006 16.00mm～60.00mm
高速公路护栏用镀锌钢丝绳 ASTM A 741-1998   19.00mm～25.00mm
电铲用钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006 36.00mm～65.00mm
渔业用热镀锌圆股钢丝绳 SC 143-86   12.5mm～26.00mm
涂塑钢丝绳 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006   12.00mm～70.00mm

1.端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。

2.端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别从400-500nma不等。三角形支架的斜立柱与地面成45°角，底部焊接一块钢板，一方面可以使三角形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别而有差别。

3.A级三角形支架用6根怔8长600nm,预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。

4.端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长度定为200-300m，也就是说每根缆索长度不超过300m。

5.中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺寸。缆索护栏产品分类缆索护栏分为浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加强型);热镀锌 5索缆索护栏6索缆索护栏B型(普通型)，热镀锌A型(加强型)。A级采用6根缆索，B级采用5根缆索，A级和B级缆索的初张力采用201d~，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造。

构造：
端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。

其他特殊要求：如客户有其他特殊要求，我公司均可按照客户的要求定制。

特点

1.安全性好：缆索护栏具有较好的柔韧性，能有效地吸收失控车辆的能量，不易反弹发生二次事故，因此，车损及伤亡率均低于混凝土护栏和波形梁护栏。同时，缆索护栏的碰撞突破率也低于波形护栏。

2.施工方便：缆索护栏的立柱间距较灵活，在布设时跨越障碍、调整桩位较容易，这给施工安装带来极大的方便，挂缆后的线形调整也较容易。

3.维护保养简单：缆索护栏完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，依靠立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量。由于缆索在弹性范围内工作，因此事故发生后一般仅需要更换立柱及托架，几乎不需更换缆索即可很快恢复交通。缆索护栏整体性强，具有较好的防盗性能，这使得日常维护工作很简单。

4.经济效益明显：缆索护栏用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3，欧美式波形梁护栏的2/3。合宁公路102km缆索护栏的造价在1990年比当时原设计日式波形梁护栏节约2000余万元，经济效益显著。

安装方法

公路缆索护栏应该怎样装置呢？下面就有缆索护栏厂家的技能人员给咱们介绍一下，期望咱们的介绍能够更好的帮到你们。应在设置缆索护栏的路段断定好控制点，例如弯道转角等，然后在控制点之间测定间隔。端部立柱、中心端部立柱、中心立柱的方位依据实测间隔及控制点散布状况进行最终调整、定位。

    立柱方位断定今后，应具体了解地下管线、构造物的方位，以便进行合理的处理。应依据最终断定的根底方位挖坑，达规则标高，基坑尺度经查验合格后，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立根底模板，各部尺度查看合格后，浇注水泥混凝土。待混凝土彻底凝结后拆模，然后分层回填夯实，每层不超越375px,直至规则的标高。

    端部立柱或中心端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按规划图的要求支立模板，在孔穴周围装备钢筋，并与构造物的混凝土一同浇注。在端部立柱和中心端部立柱的根底混凝土强度达规划强度80百分之以上时，允许架起缆索。

    把缆索支放在端部立柱的周围，经过中心的支架向另一端滚放缆索。应防止在路面上长间隔拖拽缆索，防止擦伤镀锌层。从一头的端部立柱开端，先调理好端部立柱的索端锚具，把缆索一端松开，用楔子固定或选用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调理螺栓，并把索端锚具装置到端部立柱上。

    在暂时张紧的状态下，依据索端锚具的尺度，把剩余的缆索堵截。缆索堵截面要笔直规整，不得松懈，必要时使用铁丝绑扎再堵截，缆索的切开应选用高转速无齿锯，以防止引起钢缆端部退火。

    缆索堵截今后，穿入索端锚头中，当选用楔子固守时，应将缆索按股分隔，当选用浇铸合金时，则应按单丝分隔并将钢丝拉直，然后打入楔子或浇铸合金进行锚固，再与拉杆调理螺栓相连，并装置到端部立柱上。索端锚具装置到端部立柱上后，即可卸除暂时张拉力。缆索应从上到下架起，直至悉数架起结束。最终对悉数拉杆螺栓再进行一次调整。

    缆索调整结束后，应拧紧各中心立柱托架上的索夹螺栓。专业供给边坡防护网，自动防护网，被迫防护网，公路缆索护栏，边坡工程，堤防工程的施工技能与施工队。

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